回顧2023

汽車市場(chǎng)“寒氣逼人”

底盤事業(yè)部頂住行業(yè)“內(nèi)卷壓力”

多措并舉，協(xié)同發(fā)力

實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值同比提升19.68%

為2024年發(fā)展注入滿滿信心和動(dòng)力！

項(xiàng)目建設(shè)和新能源轉(zhuǎn)型雙突破

      2023年，底盤事業(yè)部抓住汽車向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，打開高端車型的市場(chǎng)。底盤類投產(chǎn)項(xiàng)目46項(xiàng)，為近10年以來最多的一年。其中柳州29項(xiàng)，包括上汽通用五菱260系列、長(zhǎng)城P系列后橋、長(zhǎng)安凱程半同軸電驅(qū)后橋等重點(diǎn)市場(chǎng)和產(chǎn)品。專供長(zhǎng)城汽車的荊門基地2023年順利實(shí)現(xiàn)客戶5個(gè)車型平臺(tái)，共16個(gè)大類產(chǎn)品量產(chǎn)爬坡，進(jìn)一步夯實(shí)了高端零部件戰(zhàn)略布局基礎(chǔ)。

      整體偏置式同軸橋獲得主流客戶認(rèn)可，并且已進(jìn)入到新能源皮卡配套領(lǐng)域。商用車領(lǐng)域現(xiàn)已成功承接長(zhǎng)城、福田、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利等主機(jī)廠產(chǎn)品。

技術(shù)迭代更新 產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)

      2023年，多連桿高強(qiáng)度乘用車后橋、半同軸電驅(qū)后橋等核心產(chǎn)品批量投產(chǎn)，成功配套高端SUV、皮卡等車型，打破了市場(chǎng)對(duì)于五菱工業(yè)只是專攻于微車橋領(lǐng)域的“固有印象”。

      其中，高強(qiáng)度低噪音多連桿式后橋首次搭載長(zhǎng)城客戶PHEV整車。產(chǎn)品具有極高的舒適性、極強(qiáng)的輸出扭矩、極優(yōu)的傳動(dòng)效率、嚴(yán)苛的能量回收適應(yīng)性，具備更強(qiáng)的越野耐沖擊性。

      P201電驅(qū)動(dòng)同軸橋是公司130KW同軸電橋平臺(tái)第一款搭載于增程式皮卡的產(chǎn)品，該產(chǎn)品在60KW平臺(tái)成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上開發(fā)改進(jìn)，整車齒輪階次噪聲控制在50dB以下，目前已經(jīng)完成所有臺(tái)架驗(yàn)證，并且一次性通過40000公里道路耐久驗(yàn)證。得到了顧客的高度認(rèn)可及PPAP考核通過，并實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。

構(gòu)建關(guān)鍵工藝裝備能力 產(chǎn)品保質(zhì)保量輸出

      隨著產(chǎn)品的迭代升級(jí)、車型增多及產(chǎn)能拉升，原有的同軸橋裝配線已不能滿足逐漸增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。工程師團(tuán)隊(duì)積極響應(yīng)生產(chǎn)痛點(diǎn)，優(yōu)化產(chǎn)線布局方案、改造中間動(dòng)力總成選墊設(shè)備、實(shí)施同軸橋大總成獨(dú)立裝配線……在提高產(chǎn)品一次下線合格率的同時(shí)提高產(chǎn)線節(jié)拍，確保產(chǎn)品按質(zhì)按量穩(wěn)定輸出。

      同軸橋裝配線等關(guān)鍵產(chǎn)線也做到了“正向追蹤+逆向溯源”的精確追溯。正向追蹤能對(duì)產(chǎn)品制造過程進(jìn)行校驗(yàn)，及時(shí)進(jìn)行問題攔截；逆向溯源可在質(zhì)量問題分析過程中進(jìn)行工藝復(fù)盤及查找原因，為數(shù)據(jù)監(jiān)控及工藝管理提供了便利。

底盤事業(yè)部“質(zhì)量大搜捕”總結(jié)會(huì)

      潮涌千帆競(jìng)，奮楫正當(dāng)時(shí)。2024年，底盤事業(yè)部將堅(jiān)定信心和底氣，把挑戰(zhàn)和壓力轉(zhuǎn)化為前行的動(dòng)力，不斷提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，積極拓展存量及增量市場(chǎng)，向高端化、綠色化持續(xù)轉(zhuǎn)型，聞令而動(dòng)再創(chuàng)佳績(jī)。